Pregunta: Estudio de caso: Neptune Shipyard Historia de la empresa: Neptune Shipyard es un astillero que opera en el ro...

Estudio de caso: Neptune Shipyard Company Historia: Neptune Shipyard es un astillero que opera en el ro Clyde cerca de Glasgow, Escocia, en forma de empresa privada. Tiene una plantilla de alrededor de 300, dividida aproximadamente en las siguientes reas: Marketing 8, Contabilidad 22, Recursos Humanos 12, Compras 8, Produccin 200. La produccin se divide en dos departamentos: Nueva Construccin (construccin naval) y Reparacin de barcos. Neptune Shipyard es una subsidiaria de propiedad total del gigante naviero regional Jupiter Shipping PLC.

Se considera que el astillero se encuentra en la categora "mediana". Por ejemplo, posee y opera un "muelle flotante" (atracadero de reparacin de barcos) y tambin est construyendo un barco nuevo en la actualidad.

Los problemas: Histricamente, la empresa (antes de que Jupiter Shipping la comprara hace ocho aos) se conoca principalmente como una empresa de reparacin de barcos de tamao mediano. Recientemente, bajo la direccin del Director Gerente, el Sr. Angus Young, quien tambin es director de Jupiter Shipping, la empresa matriz ha decidido asignar cada vez ms capital financiero y capital humano (obreros) a la Nueva Construccin, y alejarse de Reparacin de barcos.

Actualmente se est construyendo un buque en el astillero de la empresa. Son 12 meses de un tiempo estimado de construccin de 18 meses. El buque ser utilizado por la empresa matriz en su negocio de transporte martimo. La empresa matriz ha fijado un precio para que el barco genere un beneficio del 6% sobre el coste presupuestado. El precio de venta del contrato es de 1.900.000.

Estos son los puntos de vista de los principales departamentos sobre la nueva direccin comercial propuesta por la empresa:

El Sr. Young y Jupiter Shipping planean cambiar progresivamente ms y ms capital financiero y humano a la construccin de nuevos buques para ser utilizados en las operaciones de la empresa matriz. Su argumento ha sido que este negocio produce una rentabilidad fija segura y garantizada del 6 % durante la duracin de la vida til de la construccin del buque que, aunque en el lado bajo, expone a la empresa a un riesgo mucho menor que si la reparacin del barco siguiera siendo el objetivo de la empresa. El negocio de reparacin de barcos se ha vuelto mucho ms competitivo a nivel mundial y las deudas incobrables ascienden al 10%.

El gerente de Nueva Construccin, Philip Rudd, obviamente est muy satisfecho con la nueva direccin de la compaa. Seala que es fcil trasladar a los trabajadores a la construccin naval y alejarlos de la reparacin de barcos porque las bases de habilidades requeridas son muy similares. El gerente de reparacin de barcos, el Sr. Balakrishnan, conocido como Bala, est muy descontento con la nueva direccin comercial de la empresa y ha estado tratando de reunir partidarios dentro de departamentos supuestamente neutrales, como Contabilidad y Recursos Humanos. Es conocido por debatir sus puntos de vista en el comedor del personal a la hora del almuerzo.

Teme que su departamento sea degradado a largo plazo hasta el punto de que finalmente desaparezca. Confa en la larga tradicin de la empresa como reparador de barcos calificado y argumenta que la reparacin de barcos debe seguir siendo el enfoque. Bala considera dbil, cobarde y servil que un gran astillero se convierta en un simple vehculo para la agenda de la empresa matriz. Teme perder personal calificado en otros "astilleros" (empresas de reparacin de barcos). Tambin es consciente de la percepcin general entre los trabajadores de reparacin de barcos de que la construccin de barcos produce una satisfaccin laboral muy baja en comparacin con la reparacin de barcos porque a menudo hay pocos signos visibles de progreso durante largos perodos.

Bala tambin argumenta que debido a que la compaa tiene solo un dique flotante y actualmente est operando a plena capacidad, Neptune debera comprar un segundo dique flotante pequeo a un costo de 1,000,000, para que el astillero tenga la capacidad de reparar ms de una embarcacin en una vez. Por lo general, el trabajo promedio de reparacin de barcos toma un mes, tiene un margen de ganancia del 20% y los precios de venta oscilan entre 120,000 y 280,000 (promedio alrededor de 200,000). Sin embargo, la reparacin de barcos tambin tiene una tasa de deudas incobrables de alrededor del 10% porque es muy difcil asegurar el pago de un armador basado en Japn por reparaciones de emergencia realizadas en Escocia.

Bala ha desarrollado recientemente un contraargumento interesante. Esta es su principal carta de triunfo, que est listo para lanzar en la prxima reunin de personal. Argumenta que debido a que la construccin de barcos se realiza en tierra, pero la reparacin de barcos en el agua, un tercio del costo del alquiler de la tierra de 30.000 libras esterlinas por mes debe ser sufragado por Nueva Construccin y nada por Reparacin de barcos. Argumenta que esta es una asignacin de costos ms justa que el sistema actual de no asignar nada a los departamentos de produccin porque (como l dice) si la construccin naval ocupa un rea de tierra, debe asumir el costo. New Construction ha odo hablar de este argumento a travs de la vid de la cantina y se opone firmemente.

Por ltimo, el Departamento de Ventas, dirigido por el Gerente de Ventas Belford Scott, tiende a ponerse del lado de la reparacin de barcos. Principalmente, a Scott le preocupa que sus dos jvenes y motivados vendedores se pierdan en los astilleros de la competencia si la empresa cambia su enfoque a la nueva construccin.

Otra informacin:

(a) Use una cifra de vida til de 6 aos para diques flotantes tomada del Manual Administrativo y Contable del Estado de la Oficina de Gestin Financiera, Estado de Washington, EE. UU. (disponible en lnea, consultado el 8 de marzo de 2007).

(b) Suponga tambin que la asignacin de alquiler de 1/3 de la tierra se aplicara a 2 barcos que se construyen a la vez. es decir, ampliacin de Obra Nueva.

Preguntas:

1. Calcule el retorno de los activos (ROA) para el segundo dique flotante frente al ROA para construir un segundo barco nuevo, suponiendo que las operaciones existentes (un dique flotante y un barco en proceso de construccin) continan sin cambios. Suponga que no hay impuestos. Suponga que el segundo dique flotante se utilizar por completo desde el principio. Suponga que el segundo barco nuevo replicar exactamente el primer barco nuevo y que el segundo dique flotante replicar exactamente el primer dique flotante (en trminos de ingresos, costos y tiempos de trabajo proyectados).